オーナー様からご依頼いただいた、ゼファーケース修正。
「エポキシ修理したメインギャラリーから漏れる」とご相談。
エンジンASSYで直せないか？とのお話だったのだが。
エポキシって、悪い施工ほどポロッと取れてリカバーが楽。
良い施工だと削るしかないから、ゴミがギャラリーに入る。
ギャラリーにゴミが入ると、クランクやロッドが焼けちゃう。
悪い施工であってくれ、と願いながらエポキシ剥がすと・・
溶接までしとるやんけ！これはエンジン割らないとダメだわ。

左写真：　入庫時。まさかエポキシの下に溶接があるとは。
溶接で止めれず、上からエポキシで固めて止めたんだね。
右写真：　溶接までしてたら、分解修理したほうが安全。
溶接内側の状況が判らん。爆弾残すより削除して新作。

左、右写真：　漏れた部分だけでなく、溶接全部削除。
何もしてなければエンジンASSYで直せたけど、仕方ない。
とはいえ「これがダイキャスト溶接の現実」なんです。
沸いて噴いて塞げない。前作業者を責めてはいけない。

まずは溶接で、ギャラリの輪郭と下穴の径まで精密復元。
「塞ぐ」だけでなく「造形できる」のが、おいちゃんの溶接。
ウチのケース修正は、溶接で漏れを止めるだけじゃない。
外観もエンドプラグ部の構造も、純正同様に戻すわけさ。
溶接盛ったトコに「飾り」の蓋を彫刻することもできるが。
でも「元どおり」と言うなら、やっぱプラグ構造も再現しょ。
今回はエンジン割ったから、機械加工もできるしね。
オーナー様は大事にされてるとのことで、頑張るっすわ！

漏れてる穴だけ塞いだらええやん？という人もいるが
メインギャラリーは油圧がかかるから、爆弾残せない