オーナー様からご依頼いただいた、ゼファーケース修正。
「エポキシ修理したメインギャラリーから漏れる」とご相談。
エンジンASSYで直せないか？とのお話だったのだが。
エポキシを剥がすと、その下には溶接した痕跡が。Orz
溶接では塞ぎきれず、上からエポキシで固めたんだね。
ギャラリーは油圧がかかるので、溶接品質が求められる。
この感じだと、周囲の部分も怪しいカモ。爆弾残せない。
エンジンを分解し、過去溶接を全部削除してやり直しです。

左写真：　先週に修正作業を紹介したエンドプラグ部。
この作業は時間かかるが、技術的にはさほど難しくはない。
右写真：　難しいのはコチラ、パルサーの端面修正。
変形した薄い鋳物の輪郭を戻すのは、かなり冷や汗作業。

左、右写真：　変形した端面形状を戻して、欠損部を再生。
欠損部を溶接で作るだけだと、仕上がりに違和感残る。
ウチの修正が綺麗なのは、この「歪み取り」を行うから。
効果はこのとおり。パテ無しで綺麗な面が出せるわけです。

左、右写真：　調色してウレタン塗装。
パテなど一切使わず、母材と同じアルミのみで恒久修正。
もはや自分でもドコを直したのか判らんレベルの仕上がり。
ここまで頼まれてないが、まぁええやん。作業者大満足。

左写真：　そして一番大事な、メインギャラリーの洗浄。
ゴミを残すとクランクやロッドが焼ける。分解修正した理由。
右写真：　エンジンを組み立て、圧力検査。
メインギャラリーは常にオイルポンプの油圧かかるからね。

綺麗に修正できました。実車に組めば判別できんと思う。
本質は、ギャラリー内にゴミを一切残していないシゴトだが。
入庫時写真と比べたら、ウチが仕事に困らん理由も分かる。
とはいえダイキャスト溶接は難しい。沸いて噴いてが普通。
溶接を失敗した、前作業者さんを責めることはできない。
ただ、エポキシや溶接がしてあると、施工条件が悪くなる。
綺麗に直したい方は、何もせずにおいちゃんへご相談を。
他店さんでできる事は、他店さんへどうぞ。趣味のW.A.T。

メーカーの設計や実験にいた連中なら当然の感覚
スルーできんよな、ギャラリーのゴミもピストン選定も
そんな知識や経験が、金儲けの邪魔するんだけどね

RC30の腰下組んでたら、昔のワークス仲間O本氏が登場。
細かい事が大嫌いな彼。でもTT-F1時代のチャンピオンメカ。
ピストン選定突き出し揃える俺を見て、イラッとした彼の一言。
「ナベちゃんッ！ジジ臭いエンジンの組み方しやがってッ！」
爆笑。そのとおり。0.05mm。この程度の差は公差の範囲。
寸法残しても意味ないしな。開発してるわけじゃないから。
でも、この積み重ねが効くのだ。これがウチのエンジンO/H。
横で見てイチイチ難癖つけるO本氏。久々に楽しい時間だった。