オーナー様からご依頼いただいた、ゼファーケース修正。
「エポキシ修理したメインギャラリーから漏れる」とご相談。
エンジンASSYで直せないか？とのお話だったのだが。
エポキシを剥がすと、その下には溶接した痕跡が。Orz
溶接では塞ぎきれず、上からエポキシで固めたんだね。
ギャラリーは油圧がかかるので、溶接品質が求められる。
この感じだと、周囲の部分も怪しいカモ。爆弾残せない。
エンジンを割り、過去溶接を全部削除してやり直しです。

左、右写真：　オーナー様は大事にされているとのことで。
今回は油漏れ止めだけでなく、外観も純正同様に戻します。
過去溶接を全部削除して、輪郭やフィンまで綺麗に再現。
ギャラリ下穴の、見えない内部まで造形している理由は・・

左、右写真：　純正だと、端はエンドプラグが締まる構造。
溶接を盛り、プラグ形状を彫刻すればそれっぽくなるが。
だが比べたら純正と異なる。見る人が見たら判ってしまう。
で、機械加工でエンドプラグ構造まで純正を再現したのだ。

写真：　つまりこんな感じ。どう？入庫時と全く違うでしょ？
厳密に見たら、溶接際とかにリカバーの痕跡は残るが。
過去溶接で熱が入っているので、あんま深追いできん。
こーゆー作業は、実作業前に脳内で何度も検証する。
頭の中で何度も試作して、成立したらその通りトレース。
手間と時間はかなりかかるが、さほど冷や汗場面はない。
実は技術的に難しいのは、パルサー端面修正のほう。
コッチを綺麗に直すのは・・まぁまぁ冷や汗でセンス要る。

写真：　金属は、入力→弾性変形→塑性変形→破壊する。
つまり、破損部周辺には必ず歪み変形が残るわけです。
そこを、欠けたところを作り直すだけだと違和感が残る。
ウチの修正が綺麗なのは、この「周囲の変形」も戻すから。
今回だと、パルサー下側の輪郭が全体に潰れてて。
ガスケットを当てると、端に向けてこんだけ傾斜している。
まずはこれを戻してから、欠けた部分を作り直すわけだが。
鋳物の歪み戻しは難しい。コイルベース割ったら大惨事。

みんな大好きRC30。の、オーバーホールも進んでいます。
2本リングとチタンロッドが特徴的なV4のRC30なんだけど。
経年あるにしても、この側圧っぷり。2本リングの由来は・・
リング抵抗観点ではなく、ロッドを長くしたかったんじゃね？
ロッド長くすると重くなるから、チタンにしたんじゃね的な？
当時のピストンは凸凹頭で、重心もトップ・ヘビーだったし。
V4は直4みたいに簡単にシリンダ高さ変えれんからなぁ。
因みに、この再販ピストン4個で20万円ほど。まぁまぁ高い。
けど、どれだけの人が助かったか。再販ありがとうHONDA。